□本报记者赵琳高铁技术代表着一个国家的先进装备制造业水平，一分快则一分强。为了实现中国铁路从“跟跑”到“领跑”，梁建英和团队钻技术、作试验，终于追出了最快时速，追出了世界领先，也追上了自己年少时的梦想。没有路，就自己蹚出一条路年，中车四方决定研发和谐号CRHA高速动车组，梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。该车型设计目标为时速公里，超过了当时引进车型国家的所有指标。同事郭建强坦言，大家压力很大，“因为放眼全球，已再无技术可以借鉴。”没有路，就自己蹚出一条路！梁建英带领团队从方案设计入手，制定了一份“作战地图”——先确定需要攻克的难题，再分解目标、分析技术实现路径，最终形成推进计划。沿着“作战地图”，梁建英和团队跑遍大江南北。2年时间里，他们在京津、武广、郑西高速铁路，完成了多项仿真计算、多项地面试验、多项线路试验，摸透了动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。“创新思维强”，这是同事吴东华在提起梁建英时，最先想到的词。“她让一些在当时看起来不可思议的想法变为现实。”年12月3日，梁建英团队设计的和谐号CRHA高速动车组“横空出世”，在京沪高铁上跑出了.1公里的时速。高速列车是设计出来的，也是试验出来的。为了做好试验，梁建英感受过40℃高温的车厢，也蹲守过-40℃的雪地。为了探究高寒抗风沙动车在大风环境下的行驶情况，梁建英和团队来到兰新铁路上的百里风区，那里常年风力超过8级。大家每天下午三四点上车，凌晨三四点收工，2个月的时间里跑了3万公里，终于掌握了翔实数据。不断刷新的中国速度年，国家支持开展了时速公里中国标准动车组的研制，这一光荣而艰巨的任务，又落在了梁建英和团队肩上。“被动安全防护技术”是世界高速列车领域的一项技术“制高点”，可以最大限度降低碰撞损害，保护乘客安全。为攻破这一技术，梁建英和团队研究了数百种不同结构，制作了30多种概念模型，进行了上千次仿真计算和近百次试验验证，仅仿真计算生成的结果数据就高达多个G，模型的单元数量达千万级。团队用5年时间成功研发的“复兴号”动车组碰撞防护系统，各项技术指标国际领先。高铁要跑得稳，关键要找到转向架最优的悬挂参数。梁建英团队从几十种参数组合方案中反复比选，最终才有了“复兴号”优越的平稳性。在让“庞然大物”不断高速前进的同时，梁建英十分
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