年中国中车五一劳动奖章
姓名
李斌
李斌，高级工程师，年加入公司，年获聘第三届中国中车技术专家，年获聘株洲市知识产权专家，年获聘中国中车第三届核心人才，年荣获中国中车“劳动奖章”称号。
李斌从进入时代新材开始，就始终奋战在工艺岗位上，他潜心工艺二十年，书柜里满满当当的笔记本，见证了产品从手动模到自动模，从单腔模到多腔模，从回炼到注胶成型无数次的工艺迭代，也见证了公司产品从传统货车三大件到高速列车核心减振装备的飞跃。
01
苦练内功，厚积薄发
所有的成功都不是一蹴而就的。在工艺岗位上二十来年，李斌从产品的表面处理、硫化工艺、模具设计、生产装备多方面，尝试过无数次摸索。球铰产品硫化和镀锌后粘合不牢批量质量问题的彻底解决，得益于他多年的基础研究，独创比表面积计算公式，引进定向喷砂工艺；在既往的工艺经验基础上无数次设计、测量及分析模具，最终确定外套和模具合理的过压台阶，发明无飞边成型工艺。拼多多技术得益于他革新思路，采用模具模块化设计、优化模具管理，增强操作性、优化加工工艺，提升供应商加工能力等多方面举措实现小批量、多品种产品共模生产。
年公司中标高速车风档产品项目，该产品因特殊橡胶配方、超大薄壁成型工艺及表面油漆处理等多学科交叉融合技术，国内没有成熟工艺可借鉴，作为列车高速运行的弹性连接关键部件，多年以来一直依靠日本进口，想要实现国产化，难度极大。
面对客户45天交付样件的要求，李斌秉承着“不因工艺而开发不出产品，不因工艺而制造不出合格产品”的信念，带领团队从精选新型环保橡胶材料，到创新研发橡胶表面“活化”活性处理工艺，再到引入超大吨位大平板硫化，逐个突破，使得45天交付的“不可能”变成“可能”，并实现了动车组风挡的全系列覆盖。目前该产品在所有竞争对手风挡产品中综合性能最优，其中回弹性、耐黄变性、抗外翻性均优于日本制造。
02
工艺创新，不惧挑战
多层薄壁球铰产品因其大径轴比，广泛应用于复兴号及CRHA型高速动车组，属高端减振产品，由于技术壁垒，该产品一直被国外供应商垄断，单个产品高达一万多元。
根据客户需求，公司进行多层薄壁球铰开发应用。开发初期，因工艺不稳定导致隔片变形、缩径后金属表面裂纹等问题层出不穷，产品合格率仅有40%。面对这些困难，李斌没有退缩，他带领团队在生产现场集中办公，从人、机、料各环节分析可疑因素，紧盯硫化时间、压力、温度，最后从细微偏差的模具温度中找到突破点。
他大胆创新，打破常规，采用冷出模工艺，并立即行动，改造模具，引进冷水机、模温机等设备，通过48小时不间断验证，工艺稳定，产品合格率提升到98.5%，经客户装车试验，性能与进口产品没有区别，价格比进口产品低了一大截。年该产品迅速占领国内%维修市场份额，实现了小产品、大批量、高利润。因为在维修市场的突出表现，该产品年又占领%的新造车市场，目前该产品已实现销售1.5亿。
有了多层薄壁球铰的经验，在冷出模的基础上，李斌又总结了“单层低压级进预成型、整体高压爬坡注射硫化”的工艺，引进一台精密注射机，实现生产过程的精密控制。近年来，李斌主持多级研究及质量项目17项，中车重点项目1项，85-4专项1项，公司级优秀项目4项，核心参与制定国际标准1项，专利受理32项，授权11项，获省级以上奖励5项。
03
产业升级，加速奔跑
十四五期间，轨道交通事业部将实现产业升级，李斌和他的团队主挑大梁。年，轨道交通事业部从田心搬迁至海天路时，李斌负责相关工艺验证，为厂房顺利搬迁提供了有力保障。经过十几年的积淀，轨道交通事业部再攀新高峰，将搬迁至创新中心，实现新工艺、新装备整体升级。
不同于汽车产品的自动化生产，轨道交通产品具有“多品种、小批量”的生产特点，新工艺、新装备的升级不能照抄招搬，李斌计划以“灯塔工厂”为标准，把生产车间打造成具有新材特色的涵盖“工艺、模具、装备”三位一体的自动、智能、快捷、连续流、绿色的先进制造平台。他坚信：我们一定会成功，因为我们在一直奔跑的路上。
稿件来源：新材工会编辑：胡婉玲校核：蒋天璞审核：曾立霞-END-
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